Роль астраханского губернатора Н. Н. Тевяшёва в развитии транспортной инфраструктуры, связавшей европейскую часть России с Ираном, Закаспийской областью и Южным Кавказом в конце XIX века

Научная статья

УДК 351.82+338.583+625.1+929+93/94+351/354+339.35+331.07+331.103.32+338.585+001.895+338.012+651.5+340.155.4+651.531.11+930.85+65.01+351.79+340.15+930.2+930.24+002.513.5+651.012+658.5+001.814.2+

35.977.535.3+001.92+316.6+303.424+334.7+334.72+338.23+330.31+

339.13+379.831+631.145/.147+930.25

DOI 10.28995/2073-0101-2026-3-924-941

Для цитирования

Корноухова, Г. Г. Роль астраханского губернатора Н. Н. Тевяшёва в развитии транспортной инфраструктуры, связавшей европейскую часть России с Ираном, Закаспийской областью и Южным Кавказом в конце XIX века // Вестник архивиста. 2026. № 3. С. 924-941. DOI 10.28995/2073-0101-2026-3-924-941

Корноухова, Г. Г.

Астраханский государственный университет им. В. Н. Татищева, г. Астрахань, Российская Федерация

Роль астраханского губернатора Н. Н. Тевяшёва в развитии транспортной инфраструктуры, связавшей европейскую часть России с Ираном, Закаспийской областью и Южным Кавказом в конце XIX века

В настоящее время происходит активная интеграции Астраханского железнодорожного комплекса и Волго-Каспийского морского судоходного канала в проект «Международный транспортный коридор Север – Юг». Последний в современных условиях внешнего санкционного давления и изменения экономико-политической конъюнктуры приобретает особо важную роль в вопросе преодоления различного рода ограничений на пути движения грузов за счет создания системы «бесшовной логистики». В рамках проекта Астрахань выступает в качестве одного из ключевых транспортных узлов. Интенсивность грузового движения между Астраханским портом, прикаспийскими районами и прежде всего Ираном, вызывает необходимость приведения экономической инфраструктуры Нижнего Поволжья в соответствие со все более возрастающей на нее грузовой нагрузки. Первые масштабные проекты по модернизации элементов логистической системы Волжско-Каспийского района стали разрабатываться на рубеже XIX – ХХ вв. Активизация усилий российского правительства по развитию проекта МТК «Север – Юг» на современном этапе делают актуальным обращение к проблеме транспортного развития Астраханской области в прошлом.

Исследование проведено на основе анализа делопроизводственных источников – протоколов заседаний Комиссии для обсуждения вопроса о мерах для улучшения судоходных условий в устьях Волги, докладных записок и представлений губернатора Н. Н. Тевяшёва в Министерство путей сообщения и в Министерство финансов за 1893–1895 гг. В то время как протоколы опубликованы в издании «Записки и протоколы Комиссии по устройству коммерческих портов», докладные записки и представления хранятся в фонде «Отделы торгового мореплавания и торговых портов Министерства торговли и промышленности» (Ф. 95) Российского государственного исторического архива и вводятся в научный оборот впервые.

Историографический анализ показал, что вопрос строительства железных дорог и улучшения условий судоходства в России получил рассмотрение с технической точки зрения. В то же время без внимания остается проблема, связанная с ролью конкретных личностей, чья деятельность способствовала запуску того или иного инфраструктурного проекта. В этой связи обратимся к деятельности астраханского губернатора Н. Н. Тевяшёва (1890–1895 гг.), направленной на превращение Астраханской губернии в развитый логистический центр, призванный соединить российские производственные районы с территориями южного фронтира Российской империи с Ираном.

В силу своего географического положения Астрахань всегда являлась узловым пунктом, связывавшим европейскую часть России с Ираном, Закаспийской областью и Южным Кавказом. Для улучшения транспортного сообщения между Каспийским морем и астраханским портом во второй половине XIX в. российское правительство разрабатывало проекты строительства Волго–Каспийского канала, что позволило бы морским судам подходить к городским пристаням без лишних перегрузок в устье Волги. Проекты обсуждались, в частности, на заседаниях специально созданной в 1892 г. Министерством путей сообщения комиссии под председательством инженера М. Н. Герсеванова. В заседании, состоявшемся 24 февраля 1893 г., принял участие астраханский губернатор Н. Н. Тевяшёв, горячо отстаивавший идею скорейшего начала строительных работ в устье Волги. Когда речь зашла о проблеме казенного финансирования канала Н. Н. Тевяшёв предложил передать строительство частным лицам. Однако это предложение большинством членов комиссии было отклонено.

4 мая 1894 г. в Астраханском биржевом комитете состоялось жаркое обсуждение вопроса о больших издержках местного купечества из-за необходимости совершать перегрузку товаров с морских на речные суда из-за отсутствия глубоководного канала между Каспийским морем и Астраханским портом. Усилия в решении этого вопроса предпринял и Н. Н. Тевяшёв. Несмотря на то, что на прошедшем заседании Комиссии для обсуждения вопроса о мерах для улучшения судоходных условий в устьях Волги вопрос о допущении частных инвесторов к строительству канала был закрыт, астраханский губернатор продолжил лоббировать эту идею. Очевидно именно по его инициативе 5 декабря 1894 г. на имя министра финансов С. Ю. Витте поступило прошение от потомственного дворянина, почетного мирового судьи Христофора Никитича Сергеева, в котором испрашивалось разрешение об открытии акционерного общества для сооружении морского канала в устьях Волги.

В пользу левобережного маршрута Н. Н. Тевяшёвым приводились демографические показатели: численность населения в этой местности составляла 306 071 чел. Вместе с астраханскими городскими жителями численностью 107 307 чел. их общее количество составляло 413 378 чел.

Аннотация

Статья посвящена деятельности астраханского губернатора Н. Н. Тевяшёва по развитию транспортной инфраструктуры в Астраханской губернии в конце XIX в. Источниковой базой исследования стали опубликованные протоколы заседания Комиссии для обсуждения вопроса о мерах для улучшения судоходных условий в устьях Волги, в работе которой Н. Н. Тевяшёв принял участие в 1893 г. Также фундированность исследования достигнута за счет привлечения архивных делопроизводственных документов – докладных записок и представлений, направлявшихся астраханским губернатором в центральные ведомства в 1895 г. на основе решений, принятых Астраханским биржевым комитетом и Городской думой по вопросу о необходимости строительства Волго–Каспийского канала и Астраханской железной дороги. Эта вторая группа источников хранится в фонде «Отделы торгового мореплавания и торговых портов Министерства торговли и промышленности» (Ф. 95) Российского государственного исторического архива (РГИА) и вводится в научный оборот впервые. Методологической основой исследования стал историко-антропологический подход, превращающий историю в науку о человеке, его вкладе в развитие человеческого общества. В данном случае – в развитие транспортной инфраструктуры Астраханской губернии. Новизной исследования является обращение к деятельности Н. Н. Тевяшёва как человека, стоявшего у истоков продвижения идеи масштабного инфраструктурного развития Астраханской губернии в качестве логистического центра, связавшего центрально–промышленный район России с Ираном, Закаспийской областью и Южным Кавказом. В своих выступлениях и направлявшихся в центральные ведомства документах Н. Н. Тевяшёв подробно разъяснял необходимость скорейшего строительства как глубоководного канала для соединения Каспийского моря с Астраханским портом, так и железнодорожной линии для соединения города с остальной частью Российской империи. Также он грамотно смог определить маршрут, по которому должна была прокладываться железнодорожная линия, учитывая хозяйственную развитость района и демографические показатели. Автор делает вывод о значительном вкладе Н. Н. Тевяшёва в дело развития транспортной инфраструктуры Астраханской губернии в период первой российской индустриализации. Хотя реализация проектов серьезно затянулась и начальные результаты были достигнуты лишь на рубеже первых двух декад ХХ столетия, уже после смерти Н. Н. Тевяшёва его усилия оказались важными для того, чтобы придать первый импульс тем конструктивным процессам, которые превратили Астраханскую губернию в развитый логистический хаб.

Ключевые слова: Приволжская железная дорога, Астраханская ветвь Рязано–Уральской железной дороги, экономическая история, каспийско–волжский торговый путь, южный фронтир, Волго–Каспийский транзитный маршрут, российско–иранское трансграничье, история транспортных коммуникаций.

Список источников и литературы

Арабаджян, З. А. Николай Нотович – энтузиаст российских железнодорожных концессий в Персии // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России. 2024. Т. 23. № 4. С. 451–462.

Белоусов, С. С. Влияние железных дорог на развитие поселенческой сети в Астраханской губернии (последняя четверть XIX – начало XX вв.) // Былые годы. 2020. Т. 57. № 3. С. 1264–1269.

Бернов, В. А. Записка по поводу проектируемого соединения города Астрахани рельсовым путем с общей сетью российских железных дорог и проектируемого Волго–Каспийского морского канала. Санкт–Петербург: Типография Общества распространения полезных книг, 1896. 8 с.

Богатырев, B. C. Динамика развития торговли России и Персии через Астрахань в 80-х – первой половине 90-х годов XIX века // Известия Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена. 2009. № 115. С. 39–43.

Бухарицин, П. И., Котеньков, С. А. Трудные перекаты Волго–Каспия. Историческая ретроспектива. Ч. I (IX–XIX вв.) // Гидрометеорология и экология. 2022. № 67. С. 283–304.

Виноградов, С. В., Ещенко, Ю. Г. Ретроспективный анализ развития астраханского порта как ключевого центра каспийско-волжского торгового пути в конце XIX – начале ХХ вв. // Современная научная мысль. 2021. № 5. С. 27–34.

Имашева, М. М. Торговля хлопком при Астраханском порте в I половине XIX в. // Электронный научно–образовательный журнал «История». 2024. T. 15. № 3 (137). URL: https://history.jes.su/s207987840030318-8-1/ (дата обращения: 10.04.2025)

Китанина, Т. М. Проникновение крупного российского финансового капитала в экономику Средней Азии в конце XIX – начале XX в. (Финансово–промышленная группа А. И. Путивлова и железнодорожное строительство). Санкт-Петербург: Гуманитарная академия, 2018. 222 с.

Кобзева, Е., Авдеева, Е. Путь, связавший Россию с Кавказом // Гудок. 2008. 26 сентября. URL: https://gudok.ru/zdr/174/?ID=612198&ysclid=mp03cjxlvu364324837 (дата обращения 10.04.2025)

Колпаков, П. А. Развитие дорожной инфраструктуры Закавказья во второй половине XIX – начале XX века // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России. 2025. Т. 24. № 3. С. 389–401.

Котеньков, С. А., Макшаев, Р. Р., Лобачева, Д. М., Матлахова, Е. Ю. Волго–Каспийский канал в XVIII в.: историко-географическая реконструкция судоходного маршрута // Вестник Московского университета. Серия 5: География. 2024. Т. 79. № 3. С. 149–161.

Опалев, М. Н. Сооружение и эксплуатация железнодорожных мостов и переправ в нижнем течении Волги (конец XIX – первая половина XX в.) // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. 2014. № 2. С. 67–80.

Пирова, Р. Н., Оздамирова, Э. М. Участие восточного купечества в астраханской внешней торговле (первая половина XIX в.). Монография. Махачкала: АЛЕФ, 2022. 187 с.

Смородин, А. Н. Приволжская железная дорога // Железнодорожный транспорт. 2012. № 6. С. 64–68.

Таркова, Р. А. Развитие водного транспорта в системе социально–экономических связей Нижнего Поволжья в 1861–1914 гг. Дис. … канд. ист. наук. Астрахань, 2007. 244 с.

Токтамысов, С. Ж. Правительственная дискуссия об участии частного капитала в строительстве Закаспийской железной дороги в конце XIX в. // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России. 2024. Т. 23. № 1. С. 109–121.

Amini, Sh., Toms, S. (2021). Elite directors, London finance, and British overseas expansion, Victorian railway networks, 1860–1900, The Economic History Review, vol. 74, no. 2, pp. 496–521.

Berger, Th. (2019). Railroads and Rural Industrialization, Evidence from a Historical Policy Experiment, Explorations in Economic History, vol. 74, pp. 101–277.

Bogart, D., Dunn, O., Alvarez Palau, E. J., Shaw‐Taylor, L (2021). Speedier delivery, coastal shipping times and speeds during the Age of Sail, The Economic History Review, vol. 74, no. 1, pp. 87–114.

Braun, S. T., Franke, R. (2022). Railways, Growth, and Industrialization in a Developing German Economy, 1829–1910, The Journal of Economic History, vol. 82, no. 4, pp. 1183–1221.

Darchieva, S. V., Darchiev, A. V. (2017). The Unrealized Project of Railway Construction, the Caucasian Saddle Road, Bylye Gody, vol. 45. no, 3, pp. 928–936.

Karataev, V. B., Markaryan, I. N., Allalyev, R. M. (2015). To the Issue of Historical Prerequisites and the Significance of the Construction of the Railway Network in the Caucasus the late 19th and early 20th Century era, Bylye Gody, vol. 38, no. 4, pp. 933–939.

Klemann, H. A. M., Schenk, J. (2013). Competition in the Rhine delta: waterways, railways and ports, 1870−1913, The Economic History Review, vol. 66, no. 3, pp. 826−847.

Nachtigal, R. (2016). Verkehrswege in Kaukasien, Ein Integrations problem des Zarenreiches 1780–1870, Wiesbaden, Reichert Verlag, 448 р.

Solar, P. M., Dunn, O. B., Aidan Kane, A. (2024). Shipping in the London coal trade, 1700‒1860, The Economic History Review, vol. 77, no. 3, pp. 1005–1034.

Сведения об авторах

Корноухова Гадиля Гизатуллаевна, кандидат исторических наук, доцент, Астраханский государственный университет им. В. Н. Татищева, центр изучения истории Нижнего Поволжья советского периода, ведущий научный сотрудник, г. Астрахань, Российская Федерация, 8-8512-24-64-88, Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

ORCID 0000-0002-7553-1856

Сведения о грантах

Статья подготовлена при финансовой поддержке гранта РНФ (проект № 25-28-00920) «Организационно-экономический механизм трансформации Волго-Каспийского транзитного маршрута в период первой российской индустриализации (середина XIX – начало XX в.)», https://rscf.ru/project/25-2800920/

В редакцию статья поступила 25.04.2025 г., рекомендована к опубликованию 20.06.2026 г.